Az elektrohidraulikus blokkfék feszültsége Kínában általában 380V, a robbanásbiztos típus pedig 380-660-1140V
A fék működési körülményei
A környező levegő relatív páratartalma nem haladja meg a 85% -ot (20 ± 5 ℃)
A környező közegben nincs olyan gáz vagy por, amely korrodálhatja a fémeket és károsíthatja a szigetelést.
A fék körül B osztályú szigetelést alkalmaznak, és a feszültségingadozás nem haladja meg a névleges feszültség ~ 5% -át és -15% -át. Üzemmódja a folyamatos munka telepítés-ellenőrzési követelménye. Az inverter fékre történő felszerelésének konkrét folyamata és követelményei.
Alapvető követelmények a fékkel ellátott motor megfelelő inverterének kiválasztásakor. A fékezett motornak tartalmaznia kell regeneratív fékjel-feldolgozó egységet, vagy opcióként egy kiegészítő regeneratív fékjel-feldolgozó egységet.
Ugyanakkor a motor helyzetének, vészleállításának és leállításának fenntartása érdekében általában mechanikus fékkel ellátott motort kell használni.
A frekvenciaváltási sebességszabályozó rendszer csatlakozási követelményei a fékellátáshoz:
A fékellátást az inverter bemeneti végéhez kell csatlakoztatni, mivel az inverter kimeneti feszültsége alacsony sebességnél alacsony feszültségű, így az elektromágnes szívása gyengül, és a fék kioldódik, ami nem megengedett .
Ezért a fék feszültsége nem lehet azonos a motoréval.
Telepítéskor ügyeljen a hajtótengely és a fék megfelelő pontosságára.
A féket a telepítés előtt meg kell tisztítani, a súrlódó felületen és a fék belsejében nem lehet olaj és por. Különleges eszközök sora, amelyek erőteljesen csökkenthetik az autó sebességét. A fékrendszer főként négy részből áll: energiaellátó berendezés, vezérlőberendezés, erőátviteli eszköz és fék. A fékrendszer fő funkciója a haladó autó lassítása vagy akár leállítása, a lefelé tartó autó sebességének stabilan tartása és a leállított autó álló helyzetben tartása. A fékrendszer minden járműnél elengedhetetlen. Ha nincs fékrendszer, akkor ez a fajta jelenet elképzelhetetlen. A fékrendszerben a fék is nagyon fontos. Általánosságban elmondható, hogy az első kerékféknek nagyobb hatása van, és meghaladja a hátsó kerékfék hozzájárulását. Az első fék általában két típusra oszlik: dob és tárcsa típusra.
