Melyek a gyakori félreértések, amikor egy ipari hajtómű munkalökete nem felel meg a szabványnak?

Ez a legjellemzőbb félreértés. Ha észreveszi, hogy a tolórúd nem tud elég magasra emelkedni, az első reakció az, hogy a rugó túl feszes, majd megpróbálja erősen összenyomni a fékrugót. Bár így átmenetileg a löket megfelel a szabványnak, jelentősen megnöveli a fékezőnyomatékot és a kioldóáramot, ami a motor túlmelegedését, sőt a fék "leblokkolásához" vagy kiengedéséhez is vezethet. A helyes megközelítés az, hogy először győződjön meg arról, hogy a kompenzációs mechanizmus (például a fékhúzó rúd, a kiegyensúlyozó keret) megfelelően van beállítva, és a rugóerőt szigorúan az adattábla vagy a munkakörülmények szerint kell beállítani.

A működtető lökete és a fékpofák hézaga összefügg. Ha a tolórúdnak csak a névleges magasságot elérő löketét (a szabványnak megfelelő löketet) hajtjuk végre anélkül, hogy ellenőriznénk a két fékpofa és a fékkerék közötti hézagot (hézag), az egyenetlen kopást eredményezhet, mivel az egyik oldal a tárcsához súrlódik, a másik oldalon pedig túl nagy a hézag. Ezzel szemben, ha csak a hézagot állítják be, az elégtelen lökethez vezethet. Mindkettőnek felváltva kell lennieaz ütésig beállítvamegfelelő, és a hézagok mindkét oldalon egyenletesek.

Ha a hidraulikus hajtómű légtelenítő csavarját nem lazítják meg a levegő kiengedése érdekében karbantartás vagy használat közbeni olajcsere után, a hengerben lévő összenyomható közeg csökkenti a löketet. Ezen túlmenően, ha az olajat a környezeti hőmérséklet figyelembevétele nélkül használja (például jó minőségű olaj használata télen), sűrű olajat eredményez, nagy ellenállással, ami szintén elégtelen indítási lökethez vezet. A megfelelő minőségű hidraulikaolajat a hőmérséklet alapján kell kiválasztani (például 22 fokozatú hidraulikaolaj használata alacsony hőmérsékleten).

Mivel a fékbetétek elhasználódnak, a működtető szerkezet talpának beépítési magasságát a fékkar beállításával meg kell emelni, hogy kompenzálja a löketet. Gyakori hiba, hogy vagy hosszú ideig nem állítják be, ami miatt az aktuátor mindig a legrövidebb löketnél működik, vagy pedig egyszerre túl magasra állítják, aminek következtében a tolórúd a felső határt éri el, amikor a terhelés üres, és a fék nem tud normálisan zárni. Általában javasolt a tolórúd magasságát a névleges löket 40-60%-ára állítani, ha az statikus.