- A normál működtető szerkezet működési hőmérsékleti tartománya -20 fok és 50 fok között van. Ebben a hőmérséklet-tartományban 25 #-os hidraulikaolajat használnak. Ha a hőmérséklet -20 fok alá esik, YH-10 repülőgép-hidraulika olajat kell használni helyette. Ha a 25#-os hidraulikaolajat -20 fok alatti hőmérsékleten használjuk, fűtőtestet kell felszerelni. Általában az indítószerkezet indítása előtt a fűtőtestet előzetesen be kell kapcsolni az előmelegítés érdekében, hogy az indítószerkezet alacsony hőmérsékletű környezetben is be tudjon indulni és megfelelően működjön.
- Ezenkívül, miután megvásárolta a hajtóműveket, észreveheti, hogy az Ed sorozatú szelepmozgatók szállításkor fel vannak töltve olajjal, míg az YT1 sorozatú hajtóművek nem. Miért van ez? Ennek az az oka, hogy az Ed sorozat egy nyitott légkamrás kialakítást alkalmaz, és a legfontosabb fejlesztés az elasztikus léghólyag konfigurációja, amely egy összekötő csövön keresztül egyensúlyban van a külső légköri nyomással. Ezért az Ed sorozatú hajtóművek színültig tölthetők hidraulikaolajjal, amikor elhagyják a gyárat anélkül, hogy helyet kellene foglalniuk, így elkerülhető a hengerek felrobbanása a hagyományos kiviteleknél a hőtágulás miatt. Az YT1 sorozat viszont a hagyományos zárt olajüreges kialakítást követi, és nincs nyomáskiegyenlítő rendszere. Így az YT1 sorozatú hajtóművek szállításkor nincsenek feltöltve olajjal.
- Tehát pontosan hova kell hozzáadni az olajat? Az Ed működtetőknél az olajbetöltő nyílás és az olajleeresztő nyílás felül található. Az YT1 hajtóműveknél három lyuk van fentről lefelé: az olajbetöltő nyílás, az olajtúlfolyó nyílás és az olajleeresztő nyílás. Olaj betöltésekor az olajbetöltő nyílást és az olajtúlfolyó nyílást is ki kell nyitni. Az olajat addig kell adagolni, amíg ki nem folyik az olajtúlfolyó nyílásból. A jó hidraulikaolaj tiszta és átlátszó, egyenletes színű, jellemzően borostyánsárga, és enyhe ásványolaj szagú. Ha a hidraulikaolaj viszkozitása több mint 15%-kal változik, azt időben ki kell cserélni.
