1. Féktárcsa átmérője
A féktárcsa D átmérőjének a lehető legnagyobbnak kell lennie. Ebben az időben a féktárcsa effektív sugara nő, a féknyereg szorítóereje csökkenthető, és a fékbetét egységi nyomása és üzemi hőmérséklete csökkenthető. A kerékpánt átmérőjének korlátozása miatt a féktárcsa átmérője általában a kerékpánt átmérőjének 70-79%-a. A 2 tonnánál nagyobb összsúlyú autóknak felső határral kell rendelkezniük.
2. A féktárcsa vastagsága
A féktárcsa vastagsága befolyásolja a féktárcsa minőségét és a hőmérséklet emelkedését működés közben. A tömeg csökkentése érdekében a féktárcsa vastagsága nem lehet túl nagy. A hőmérséklet csökkentése érdekében a féktárcsa vastagsága nem lehet túl kicsi. A féktárcsa szilárdlehet, vagy a szellőzőcsatorna a féktárcsa közepére vethető a hőelvezetés hez és a szellőztetéshez. A vastagsága rendes szilárd féktárcsa 10-20mm, és a vastagsága szellőztetett féktárcsa 20-50mm. A leggyakrabban használt féktárcsa 20-30mm. Amikor a fék gyorsan fékez nagy sebességgel, a féktárcsa termikusan deformálódik és rezeg. A féktárcsa súrlódó felületének hőelvezetési teljesítményének javítása érdekében a legtöbb féktárcsa üreges, szellőztetett féktárcsákból áll, amelyek 20%-kal 30%-ra csökkenthetik a féktárcsa hőmérsékletét.
3. Súrlódó párna
A súrlódó párna arra a súrlódási anyagra utal, amelyet a szorítódugatyú tol a féktárcsához. A súrlódó párnát egy súrlódó anyagra és egy alaplemezre osztják, és a kettő közvetlenül össze van szerelve.
Csak a külső átmérő és a súrlódó párna belső átmérőjének aránya, valamint a súrlódó párna ajánlott külső átmérője és belső átmérője nem nagyobb, mint 1,5. Ha az arány túl nagy, a külső széle a pad és a belső kerületi sebesség működés közben jelentősen eltérő lesz, a kopás egyenetlen lesz, az érintkezési terület csökken, és a végső féknyomaték jelentősen megváltozik.
Az A tárcsafékbetét munkaterületének esetében ajánlatos a fékbetét egységenkénti tömegét 1,6 és 3,5 között (kg/négyzetcentiméter) kell kiválasztani.
A féktárcsa ötvözött acélból készült, a kerékre rögzítve és a kerékkel forgatva. A segédszivattyú a fék alsó lemezére van rögzítve, és a féknyereg két súrlódó lemeze a féktárcsa mindkét oldalára van felszerelve. A segédszivattyú dugatcsövét az olajcső által továbbított hidraulikus nyomás hajtja, amely a súrlódó lemezt a fék lenyomásához tolja. A tárcsa súrlódásosan fékez, a forgó lapot fogóként tartja, és arra kényszeríti, hogy megállítsa.
